Explore les familles d'avions commerciaux Airbus, compare leurs rôles et découvre les variantes qui relient les villes et les continents.
Les chiffres varient selon la variante, la configuration de cabine et les conditions d'exploitation. Les valeurs affichées sont des repères constructeur.
01 / Le régional moderneUne cabine monocouloir pensée pour les vols court et moyen-courriers, avec une sensation d'espace pour sa catégorie.
02 / Le polyvalentLa famille monocouloir emblématique, des liaisons courtes aux trajets très longs avec l'A321XLR.
03 / Le gros-porteur polyvalentUn gros-porteur flexible pour les routes régionales à forte demande comme pour les longues traversées intercontinentales.
04 / Le long-courrier nouvelle générationUn long-courrier moderne conçu pour relier les grandes métropoles avec une cabine à deux couloirs et des matériaux avancés.
05 / Le géant à deux pontsLe plus grand avion de ligne passagers, reconnaissable à son double pont sur toute la longueur du fuselage.
Airbus ne produit plus l'A380, mais plusieurs compagnies continuent de l'exploiter et le constructeur assure le soutien des appareils en service.
Consulter la fiche Airbus ↗06 / Le transport de fretDes avions dédiés au fret ou convertis depuis le transport passagers pour acheminer marchandises et colis.
Les avions cargo ne forment pas une seule famille de fuselage : ils couvrent plusieurs tailles et usages. Les variantes et leur statut peuvent évoluer.
Consulter le catalogue cargo Airbus ↗Airbus s’est construit autour d’une idée européenne : réunir plusieurs pays et leurs savoir-faire pour concevoir des avions capables de rivaliser à l’échelle mondiale.
Le prototype A300B1 effectue son premier vol à Toulouse le 28 octobre 1972. À l’époque, son choix de deux moteurs pour un gros-porteur est audacieux : il vise une exploitation efficace sur les routes court et moyen-courriers. L’A300 pose aussi les bases d’une coopération industrielle européenne.
Le détail à retenir : le vol inaugural avait d’abord été prévu la veille, mais le brouillard a entraîné un report de 24 heures.
Source historique Airbus ↗L’A320 effectue son premier vol le 22 février 1987. Il contribue à populariser sur un avion de ligne commercial les commandes de vol électriques numériques, ou fly-by-wire : les ordres du pilote sont transmis par des signaux électriques et interprétés par des calculateurs, plutôt que par une liaison mécanique directe classique.
Le détail à retenir : cette approche aide aussi Airbus à développer une logique de cockpit commune entre plusieurs familles, facilitant la transition des équipages entre certains modèles.
Histoire de l’A320 — Airbus ↗Entré en service en 1994, l’A330 devient une plateforme polyvalente pour les compagnies aériennes. Il peut assurer des vols régionaux à forte demande comme des liaisons intercontinentales. La famille évolue ensuite avec des variantes de capacité et d’autonomie différentes.
Le détail à retenir : l’A330neo lancé en 2014 reprend la base de l’A330 en y ajoutant notamment des moteurs Rolls-Royce Trent 7000 et une aile modernisée.
Histoire de l’A330 — Airbus ↗L’A380 réalise son premier vol en 2005 et entre en service commercial en 2007. Son double pont sur toute la longueur du fuselage et ses quatre moteurs en font un appareil immédiatement reconnaissable. Il a été pensé pour transporter beaucoup de passagers entre des aéroports majeurs.
Le détail à retenir : le projet a mobilisé une chaîne industrielle internationale, avec des éléments fabriqués dans plusieurs pays européens puis acheminés vers les sites d’assemblage.
Découvrir l’A380 — Airbus ↗L’avion qui porte aujourd’hui le nom A220 a d’abord été développé par Bombardier sous l’appellation C Series. Son premier vol a lieu en 2013 ; Airbus devient partenaire majoritaire du programme en 2018. Il rejoint alors le catalogue Airbus avec une conception particulièrement adaptée au segment des avions monocouloirs de plus petite capacité.
Le détail à retenir : l’A220 est assemblé notamment à Mirabel, au Canada, et à Mobile, aux États-Unis.
Origines de l’A220 — Airbus ↗L’A350 est conçu pour les liaisons long-courriers. Sa structure fait largement appel aux matériaux composites, notamment au polymère renforcé de fibres de carbone, afin de combiner résistance et réduction de masse. La famille comprend principalement l’A350-900 et l’A350-1000.
Le détail à retenir : le suffixe « XWB », utilisé au lancement du programme, signifie Extra Wide Body et faisait référence à la cabine large de l’appareil.
Découvrir l’A350 — Airbus ↗Une comparaison rapide des grands rôles de chaque gamme.
| Famille | Cabine | Usage typique | Statut de production |
|---|---|---|---|
| A220 | Un couloir | Régional / moyen-courrier | En production |
| A320 Family | Un couloir | Court / moyen-courrier, jusqu'à l'A321XLR | En production |
| A330neo | Deux couloirs | Moyen / long-courrier | En production |
| A350 | Deux couloirs | Long-courrier intercontinental | En production |
| A380 | Deux ponts, quatre moteurs | Routes à forte demande | Production arrêtée |
| Freighters | Selon la base | Transport de marchandises | Selon le programme |
Une allée centrale dans la cabine. Les familles A220 et A320 sont conçues pour ce segment.
Deux allées et une cabine plus large : les familles A330 et A350 sont conçues pour une grande variété de routes.
« New Engine Option » désigne des versions modernisées, notamment avec des moteurs de nouvelle génération et des améliorations aérodynamiques.
Les caractéristiques et le statut des programmes évoluent. Les pages Airbus sont la référence pour vérifier les chiffres.
Vue d'ensemble des familles A220, A320, A330, A350 et A380.
Ouvrir Airbus ↗Dimensions et données techniques destinées notamment aux opérateurs et aéroports.
Voir les documents ↗Statistiques constructeur mises à jour régulièrement.
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